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二月轿车市场经济指数分析我的钢铁

2019-02-28 02:40:44

二月轿车市场经济指数分析_我的钢铁

受二月初春节长假影响,我国轿车市场出现了规律性的下降,特点是市场销售平均价格比去年同期、比上月均有下降,市场规模比去年同期增长,比上月下降;另外,在总体下降的情况下,新车表现出色,销量不减反升,老产品依然主导车市,成为2月车市的一大特征。

价指、规指双双下降

今年前两个月的轿车市场销售平均价格指数为98.6,比去年同期下降了1.4个点;市场规模指数达到232.1,比去年同期增长了132.1点;前两个月市场销售平均价格为14.86万元,仅比去年同期下降0.03个点;交易额达到380.82亿元,比去年同期增加了216.76亿元。

2月的销售平均价格指数为97.9,比1月下降了2.2个点;市场规模指数达到223.4点,比1月下降15.3个点。2月的市场销售平均价格为14.7,比1月下降了0.3个点。

从下降的因素分析,导致下降的主要因素来自销量,销量影响率达到94%,价格的影响率仅为65。因此拉动本月市场规模下降的主要动力是销售量,而不是价格。

中价位车是市场规模下降的动力 从销售结构看,2月高、中、低价车的销售结构与1月完全相同,表明2月价位车的下降总体是平均的,拉动销售下降的动力也基本是平均的。其中,中价车的贡献率为48%,低价车为33%,高价车为19%,这个比例与销售结构非常接近。在中价位车中,今年前两个月中中价位车(18>价格≥14万元)的销量比重从去年的51%上升为60%,即在中价位车中,中中价位车是增长的动力。

高价位车降价幅度 通过对高、中、低价位车的降价比较可以看出,2月份高价位车销售平均价格为27.6万元,比去年同期下降了0.3万元,比1月下降了1.2万元;而中价位车比去年同期增长了0.6万元,比1月下降了0.1万元;低价位车比去年同期增长了0.8万元,比1月下降了0.1万元。

总量下降 新车增长

从下降的结构看,总销量比上月下降27%,比去年同期增长了125%(据《产销快讯》的统计计算,同比增长为89%。由于本统计比《产销快讯》统计范围宽,所以计算数据与之有所不同);与1月相比,高价车销售下降28%,中价车下降27%,低价车下降265。

高价车:新车增长强劲 高价车的下降中,销量影响因素占91%,价格因素占9%;高价车的销售平均价格为27.6万元,比1月份下降了1.2万元。

高价车高端中,增长幅度的是索纳塔2.7,增幅高达181%,其次是奥迪A61.8,比上月销量增长了78%;销售下降幅度的是别克2.8,与上月相比下降了69%,其次是奥迪A62.8,比上月下降了48%;销量居前两位的分别是奥迪1.8T和奥迪2.4;高价位车低端中,与1月相比销量增幅的是别克2.0,增幅达133%,第二位的是雅阁2.4,增幅为124%;销量居、二位的分别帕萨特和风神,值得注意的是,新车排名迅速上升,特别是与第二名的差距在逐渐缩小。

中价车:老产品霸主地位稳固 中价车的下降中,销量因素占99%,价格影响因素只有1%;2月中价车的销售平均价格为15.1万元,比1月下降了0.1万元。

中价位车高端,与1月相比,销量增幅的是普利马,为866%;其次是索纳塔2.0,为106%;销量的是宝来1.8和索纳塔2.0;中端车销量增长的只有中华2.0,增幅为53%;销量居前两位的分别是新捷达2V和桑塔纳2000;中价位低端销售增长的只有富康1.6两箱,增幅为20%,销量的产品是奇瑞和羚羊1.3。销量居前两位的是新捷达2V和桑2000,新车增长率虽然很高,但销量值与前两名相差悬殊。

低价车:两箱车销量增长 在低价车的下降中,销量的影响率为965,价格的影响率为4%;2月的市场销售平均价格为7.4万元,比1月份下降了0.1万元。市场销售平均价格下降的主要原因是,7万元以下车的销量比例增长,即增量部分集中在低端市场。

低价位高端没有增长的车型,但奇瑞的降幅低于平均降幅;低端具有统计意义的增长产品只有北斗星和福莱尔,增幅分别为22%和12%,销量的是长安奥拓和昌河北斗星。但是如果把所有夏利1.0放在一起算,夏利1.0当数。

增长因素不同 判断还须冷静

从上面的数据可以看出,增长的分为两类,一类为新车,如索纳塔、雅阁2.4、中华2.0、别克2.0;另一类为有降价措施的车,如富康1.6两箱。但是导致增长的因素各不相同。

在传统的销售下降月份,一批新产品逆市而上,不降反增,表明新车在市场上具有感召力,应当说这是新老交替的自然规律。通过观察可以看出,新车增长率虽然很好,但是销量值并不大,还是老产品。从个案分析看,有的新车增长虽然迅速,但是有相当部分的增量是靠地方保护性的政府采购托起来的。因此,新车走势尚待观察。

至于降价车的增长,一般来说,市场都会表现出短暂的增长期,待这部分消费能量释放后,产品的销售量会逐步缩减,有的不仅连原有的竞争关系都没有改变,甚至原来占有的市场份额还可能缩小。由于今年新车上市频率比较高,竞争关系变化快,竞争比以往任何一年都激烈,因此降价能否真正奏效还要等待实践检验。

从消费者人群分析看,目前消费者大致可分为两部分,一部分为追求时尚者,一部分为力求实用者。追求时尚者对新车、新造型以及新推出的消费理念非常感兴趣,将汽车成为他们的“时装”。这就是人们经常看到的现象--新车刚一出来的时候出现严重的供不应求,以后库存量逐渐增高,从消费者交钱后排队等候数月,到经销商暗中降价。追求实用者特别关注车的口碑、内在品质、售后服务系统,面对车的外在部分是选购时考虑的次要方面。这就出现了本月的情景--老产品依然主导市场的主流。

因此,对于当前新车的高速增长仍要冷静看待,对老产品的主导地位也不能用一成不变的眼光趋同。总之,的变数在竞争关系的变化,而不能简单、孤立地看待某一款车型的市场行为。

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